大河网讯(记者 祝传鹏)11月29日10时47分,继郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场之后,安阳红旗渠机场正式通航,古都安阳进入航空新时代,成为河南第五个拥有民航机场的城市。
漫步彩云上,俯瞰山河之壮美。飞机和机场,在大多数人眼中,代表着现今最先进的交通方式。因此,机场建设备受人们关注。
11月29日10时47分,随着中国南方航空CZ8225次航班在安阳红旗渠机场平稳降落,从广州返回安阳的乘客丰贵生难掩激动。
“第一次乘坐飞机直飞家门口,而且还是首航,感觉真是太棒了!这一天我们期待了13年。”丰贵生告诉大河网记者,有了机场,以后安阳人出门就更方便了,也欢迎全国人民来古都安阳做客,感受雄奇太行山水画卷。
安阳红旗渠机场位于安阳、濮阳、鹤壁三市交界区域,占地约2339亩,项目总投资13.66亿元,定位为国内民用支线C。机场的通航将直接服务豫北三市1160万人航空出行,并辐射晋东、冀南和鲁西南150千米范围内约6000万人。
“我特别喜欢坐飞机出行,特别是新开机场首航或航司上新型客机,非常荣幸河南之前开通的四个机场我都参加了首航,这次安阳红旗渠机场首航,我也是第一个换的登机牌。”飞行爱好者杨柯说,得知安阳红旗渠机场通航,他专门从郑州坐高铁赶到安阳体验首航。
作为一名民航发烧友,杨柯认为,安阳红旗渠机场的开通为豫北经济注入了一支“”,机场作为豫北经济的桥头堡,不仅让安阳与一线城市联系更加密切,更是为世界了解安阳、濮阳、鹤壁打开了窗口。
安阳红旗渠机场首航城市为广州,每周一、三、五、日一班往返广州,上午8:35从广州起飞,11:05分抵达安阳;11:55分起飞返航,下午2:25到达广州。
去年6月,河南在全国率先建成“米”字形高铁网,实现“市市通高铁”。但相较于快人一步的高铁网络,河南空中通道发展却不及预期。数据显示,截至2022年,中部六省中,河南省民航运输机场仅有4个,为此,河南机场集团也在积极谋划。
根据《河南省“十四五”航空经济发展规划》,到2025年,除建设郑州机场三期工程外,还要建成安阳、商丘机场,新建平顶山、周口、潢川等支线机场,改扩建洛阳、信阳机场,推进南阳机场迁建,“民航强省建设取得实质性进展”。
今年以来,河南机场集团与平顶山市政府、周口市政府签订了合作协议,与洛阳、南阳、商丘、三门峡、信阳等地进行多次工作会谈,以加快推进全省机场一体化运营管理。
“机场集团将以安阳红旗渠机场首航为契机,提高安阳红旗渠机场运营管理水平。建立健全与郑州机场统一标准的安全运营、服务质量、经营发展等运营管理体系。加密航线航班,推进客货运快速发展,打造全国民航支线机场发展标杆。”河南省机场集团有限公司副总经理、郑州机场公司总经理王兵说,同时,加快推进全省机场一体化管理,尽快与洛阳、南阳、商丘、三门峡、信阳等地政府签署合作框架协议,促进全省干线机场、支线机场更好地协同发展。
中国航空学会航空科普专家、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋表示,民航业是经济社会发展基础性、战略性和先导性的朝阳产业,是区域经济转型发展的重要支撑和引擎。这种区域甚至跨区域机场一体化运营管理,是国内和国际上都在推进的事项。
“航空业属于强监管行业,机场运营管理需要大量专业人士,未来新建的支线机场也都有托管需求。”乔善勋表示,从更好、更有效率地激活支线机场的运营,从河南省航空业长远健康发展角度来看,需要从“全省一盘棋”的高度和纬度对全省机场进行一体化运营。
中国民航局的数据显示,2022年,我国境内运输机场共有254个。新疆以25个民用运输机场高居第一,内蒙古和四川分别以19个,16个,位居第二、第三。
河南只有4个,排在倒数第四,除了北京、上海、天津单个城市外,河南也只超过了宁夏。而在中部六省,更是倒数第一。湖南以9个机场数量并列排在全国第八,民航运输实力强劲。湖北也有8个,排在第九。山西、江西各有7个,安徽也有6个。
论机场密度(座/万平方公里),河南只有0.24,仅仅超过了新疆、内蒙古、西藏、青海这些地广人稀的省份。在中部地区,山西(0.45)、湖北和安徽(0.43)、湖南和江西(0.42),河南机场密度不但倒数第一,而且远低于其他5个省份。
作为有着近1亿人口的大省,河南的民航出行需求其实很大。2022年河南民航旅客吞吐量为1079万人次,在中部仅次于湖北(1547万人次)、湖南(1458万人次),排第三。
为此,今年1月,河南省出台的《河南省“十四五”航空经济发展规划》中提出,到2025年,民航强省建设取得实质性进展,基本建立以航空物流为基础,以高端制造业、现代服务业为支撑的航空经济产业体系。展望到2035年,河南省航空经济将在服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环新发展格局中成为关键环、迈向中高端,形成辐射功能强大的现代航空经济产业体系,全面参与全球产业链分工,建成全方位的民航强省。
今年9月,河南省发布了《河南省通用航空产业中长期发展规划(2022—2035年)》,为航空产业发展制定出具体的“施工图”,为通航产业发展提供了政策支撑。《规划》提出,到2035年,河南力争通用航空产业经济规模超过千亿元。
机场,不仅意味着商贸往来的便捷程度,还能带动物流产业及航空制造相关产业的发展,助力临空经济的崛起。河南是全国人口大省,并且地处中原,通过通航机场群的布局,可以带动航空材料、信息通信、航空制造等一系列产业的发展。
郑州新郑国际机场所在的河南郑州航空港就是很好的例证,其“无中生有”“从有到优”的电子信息产业集群,让郑州成为全球重要的智能终端制造基地。
资料显示,郑州航空港航空经济产业体系快速成型,半导体、新能源、生物医药、航空制造等产业集群异军突起,已经初步形成了以航空物流、电子信息、生物医药、新能源汽车、航空航天、现代服务业等为支柱的产业体系。
郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民认为,各个地区机场的建设还要结合自身的特点找准定位,是以货运为主还是客运为主都要有前瞻布局。如安阳红旗渠机场不仅优化了豫北地区的交通,而且也有文化的展示,同时还要跟郑州机场联通;而周口机场将有效填补豫东地区民用机场空白,可以与水运互补,一同担任中原地区连接长三角经济走廊的桥头堡。
“所以说支线机场要有自己的定位,走好各自特色化发展之路的同时要与全省航空协同发展。”郝爱民说。
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