围绕“货运物流”，近期国家动作频频，其中，由交通运输部牵头的国家综合货运枢纽建设取得最新进展，也让全社会对融汇贯通水运、公路、铁路、民航四大货运运输体系，丰富我国综合交通运输体系内涵再生期待。

　　交通运输部日前举行例行新闻发布会指出，10月份，我国交通运输经济运行总体平稳，出行量持续增长，货运量、港口货物吞吐量也保持较快增长。

　　在货运方面，10月份完成营业性货运量48.2亿吨，同比增长11.7%，其中，铁路货运量同比增长4.6%，公路货运量同比增长12.7%，水路货运量同比增长11.1%，民航货运量同比增长37.7%；完成港口货物吞吐量14.9亿吨，同比增长8.1%，内、外贸吞吐量同比分别增长7.7%和9%，完成集装箱吞吐量2632万标准箱，同比增长2.9%。

　　货运形势的持续向好受益于经济情况的逐步好转，更与货运效率提升密不可分。其间，国家综合货运枢纽补链强链工作正依托一系列交通重大项目落地初显成效。

　　数据显示，10月份，我国完成交通固定资产投资3541亿元。前10个月，完成交通固定资产投资32316亿元，同比增长4.3%，其中，公路水路完成固定资产投资25685亿元，同比增长4.1%。

　　在此基础上，一大批交通重大项目正有序推进。综合交通枢纽方面，深入实施国家综合货运枢纽补链强链，已累计下达120亿元支持两批共25个枢纽城市，推动300个左右货运枢纽项目和100余个集疏运项目建设。

　　“货运枢纽的建设会直接提升货物运输效率，同时降低物流成本，长远利好经济运行总成本的降低。”北京大学中国经济研究中心教授汪浩在接受中国经济时报记者采访时表示，一方面，枢纽项目建设自身会带动投资增长，拉动需求增长，并解决一定时期内的特定群体就业；另一方面，枢纽项目建设落地，对于构建综合交通运输体系满足日益巨大的物流需求效果明显。

　　2022年7月8日，交通运输部与财政部发布《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》，计划用3年左右时间择优支持30个左右城市实施国家综合货运枢纽补链强链。

　　枢纽的布局主要聚焦国家综合立体交通网主骨架关键节点，围绕着“硬联通、软联通、一体化运营”的发展方向，加快跨方式融合、跨区域协同、跨领域联动。

　　在汪浩看来，目前的两批枢纽城市覆盖了东中西部，纵观南北的布局，对物流提效和对接多地主动打造的装备制造业、高技术制造业形成的物流需求将带来利好。

　　“货运枢纽对现代流通体系建设至关重要，是我国迈向交通强国的重要一步。”中国人民大学商学院贸易经济系教授王晓东对中国经济时报记者表示，在内需战略下，国民消费需求持续升级，高效率、低成本的货物运输能够带动供给侧形成更多优质产品的高效供给。“首先就需要在交通设施上加速布局，形成更广覆盖和更高通行效率的综合交通运输体系。”他说。

　　实际上，这些正在通过更多的道路建设、水运港口等具体项目加速落地。据交通运输部介绍，截至10月份，我国在公路建设方面已完成“十四五”规划内204个公路项目（高速公路46个、普通公路158个）的审查，国家公路省际瓶颈路段完工和在建项目达到43个，里程约2170公里，占“十四五”建设任务的77.5%。水路方面，稳步推进沿海和内河港口航道规划建设，小洋山北侧集装箱码头工程、西部陆海新通道（平陆）运河均已开工建设。

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